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图①：2024年11月1日起铁路客运履独揽用全面数字化的电子发票（铁路电子客票）。

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图②：不同神气的纸质火车票。从下至上循序为：硬板火车票、一维码软纸火车票、二维码软纸火车票、磁介质火车票。

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2004年，休假回家的大学生在西安火车站赶火车。

焦宏涛摄（影像中国）

重庆火车站售票场景旧照。

中国铁路成齐局集团有限公司重庆车站供图

1月13日，2025年春运行将运转，杭州东站自动售票机前游客正在取票。

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夫人每天都在线打脸

日前，寰宇铁路客运履独揽用全面数字化的电子发票，纸质火车票渐渐退出历史舞台。小小的纸质火车票不单是是粗疏的出行字据，还牵系着铭刻的旅程，纪录着雀跃，承载着讲理。从硬板火车票，到软纸火车票，再到磁介质火车票，火车票如同漫长岁月中的“信使”，成为大齐东谈主的时光钤记。

硬板火车票唤起历史操心

翻开一册厚厚的硬板火车票集，曾在重庆菜园坝火车站从事售票责任近30年的陈晓英胡念念乱量。

1952年7月1日，动作新中国建树后建成的第一条铁路，由中国自行假想施工、完全取舍国产材料修建的成渝铁路全线认真通车。这条坚苦铁路主线，打开了新中国铁路发展史的全新一页，也见证了第一代纸壳制式硬板火车票的问世。

硬板火车票彻底是按照列车类型分类提前作念好制式，有普快、特快、直达和客快贯串票、客卧贯串票等不同组合，总共9个大类100多种神气，陈晓英先容起这些“硬板板”了然入怀。

因为火车票齐是预制好的，售票阵势也与当今不同。陈晓英回忆起彼时的状况，“售票员坐在票房里，控制手边是两面格子墙，每个格子里装概括庆发往寰宇各次列车到站的硬板火车票。了解乘客需求后，从数百个小票箱里取出相应的硬板车票，打上日历孔，贴上座位或卧铺票签……”她笑言，“时辰长了，计算地对着哪个票箱，闭上眼齐能摸对！”

一张走动成渝间的小小硬板火车票，委托着好多东谈主的期盼与念念念。“在阿谁公路交通还不是很方便的年代，火车是彻底的客运主力”，陈晓英说，“这张成渝间的‘硬板板’异常紧俏。”

春运时刻尤为吃力，“售票员全员上岗，整夜卖票，食堂平直推车把盒饭送到票房”，可陈晓英频频累得吃不下饭，“喉咙齐喊哑了，怕迟误游客买票，坐下就不挪窝！”

时光流逝，硬板火车票早已淡出历史舞台，川渝间的铁路建筑更是昨今不同。根据两地东谈主员走动频繁、经济互补性强的特质，铁路部门正遵守开辟优质动车家具，在成渝间完了家具、购票、搭车、工作“四个公交化”。

“从昔日‘一票难求’，到如今像‘搭公交’，成渝铁路运作歹果确切大有训诫！”陈晓英感叹不已。如今，跟着渝昆高铁的通达，成渝间总共开行径车122对，日均发送游客9.6万东谈主，自傲了成渝两地匹夫“大密度、高频次、快节拍”出行需求，更好助力成渝地区双城经济圈建筑。

软纸火车票见证芳华岁月

对西藏自治区拉萨市教训局责任主谈主员罗追曲平来说，一张张软纸火车票，是芳华岁月的见证。

2006年7月，动作最早的一批乘客，还在河北石家庄上大学的罗追曲平第一次乘坐青藏铁路返乡，站台上挤满了欢送东谈主群和媒体记者。罗追曲平回忆，“车只在站台停5分钟，但系数东谈主齐在车厢外合影眷顾。”

登上列车，整洁的车厢、西藏特色的装潢，齐让罗追曲平应承不已，这辆车本来真的能将他带回西藏的家乡。

应承也来自变化。此前，罗追曲平的返乡路可谓迤逦，先从石家庄乘坐火车抵达青海西宁或格尔木，然后再转乘大巴车草率大货车复返拉萨。那时大巴车发车时辰不固定，转乘找车历程可能异常漫长。加之西宁到拉萨道路远处，单程需要二三十个小时。罗追曲平牢记，有一次回家，车辆坏在中途，他们在青藏高原无东谈主区淹留了两天两夜。

2006年7月1日，世纪工程青藏铁路全线建成通车，截止了西藏莫得铁路的历史，成为游客和货品收支西藏的“大动脉”。罗追曲平的返乡时辰从三五天箝制到40多个小时，返乡之路的粗陋性和自傲性大幅训诫。

大学毕业后，罗追曲谦让青藏铁路的故事仍在持续。他回到西藏参加教训系统责任，如今频频带着学生出门计议研学，安全、快捷、准时的火车成了他们首选的交通阵势。“偶然候，我在车上也会跟孩子们讲起我第一次坐火车回拉萨的故事，全球齐感叹于这远大的变化。”罗追曲平说。

如今，西藏铁路网罗粉饰日益完善，拉萨、日喀则、山南、林芝、那曲等地齐能通过铁路抵达，报酬号动车组开上雪域高原，出行愈加粗陋，越来越多的东谈主从铁路网罗的完善中受益。

磁介质火车票情牵京张双城

2024年是赵佳桥与配头“双城生计”的第十个岁首。责任日，他在北京的一家药企上班，配头则在张家口市宣化区的一所中学教书，匹俦俩惟有周末才能在宣化的家中集聚。

“我是北京延庆东谈主，配头是河北张家口东谈主。京张联袂举办冬奥会，我和她联袂组建家庭。北京申办冬奥会得胜的那一天我俩领的成婚证。”赵佳桥先容。

从那时起，走动京张两地成为赵佳桥的渊博。一摞浅蓝色的磁介质火车票，是他近几年乘坐京张高铁留住的票根。

2019年12月30日，世界首条假想时速350公里的智能化高铁——京张高铁通达运营。京张高铁领会全长174公里，从北京北站动身，经北京市昌平区、延庆区，至河北省张家口市怀来县、下花圃区、宣化区、桥东区。京张高铁不仅是京津冀协同发展的坚苦基础工程，也成为2022北京冬奥会的坚苦交通保险。

“北京到张家口，单程缩减至四五异常钟，而况车次多，周五下昼就能买票回家，太方便了！”和近几年越来越多走动京张的游客雷同，赵佳桥难掩应承。

飞奔的京张高铁，见证了中国铁路从无到有、从弱到强的发展历程。“比起昔日坐硬座，京张高铁座位更自傲，无线上网、空调、绽放式餐吧、手机充电等功能让路径愈加便利。”赵佳桥说，“高铁通达明，我从北京回宣化的频率，也从半个月一次提高到了每周一次。”

北京和张家口的干系，因京张高铁而愈加雅致。自通达以来，京张高铁的开行车次数目抓续增长。

夜幕驾临，赵佳桥背着包走出宣化北站，配头和一对儿女也曾等候在这里。多年来文爱 电报，那一张张磁介质火车票，既是这个小家庭尽力激越的见证，亦然他们互相系念、幸福生计的纪录和写真。