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为冒昧近期因电动汽车失火事故激发的公众担忧，韩国国土交通部9日晓谕，于9月10日至10月21日就《汽车科罚法》履行条例修正案发出立法公告。韩国《东亚日报》报谈称，左证修正案的现实，汽车制造商及入口商在销售电动车时，须向花费者提供关系电板及电板芯的详备信息，包括电板的容量、额定电压、最高输出功率，以及电板芯的制造商、类型和主要原材料等。

韩国《寰宇日报》称，韩国政府还相关将原定于来岁2月履行的电动汽车电板认证轨制提前至本年10月试启动。韩联社征引韩国大林大学改日汽车学系教会李浩根的话称，为确保电动汽车的安全性，需要十分对电板芯而非电板组进行认证测试。

据《韩国时报》10日报谈，这次的立法公告源于8月发生的沿途电动汽车失火事故，一辆停放在仁川市某公寓地下泊车场的奔突电动汽车自燃，导致超100辆汽车受损，而后忠清南谈又发生沿途起亚EV6动怒的事故。本年6月，韩国华城一家电板厂发生严重失火，激发公众对电板安全性的高度心绪。

有韩网民辩驳称：“政府的门径是公开电板原材料，而咱们但愿公开的是电板制造的零件的起头。”左证此前车企自行公布的电板信息暗网人兽，韩国市集电动汽车的电板供应商主要为5家，分裂是韩国的LG新动力、三星SDI和SKOn，以及中国的宁德时间、孚能科技。韩国部分奔突和良马品牌的电动汽车电板由中企提供，而韩国品牌电动汽车电板多由本国企业提供。左证韩国盘问机构SNEResearch发布的数据，韩国三大电板企业均濒临严重策动压力。在本年上半年电动汽车电板大家装机量排行前十的企业中，6家中企总市集份额达64.9％，比前年同时进一步普及，而韩国三大电板巨头的份额抓续下滑。（任伊然）▲